Защо ръчните трансмисии все още могат да имат бъдеще в ерата на електрическите превозни средства – Доклад на Роб

Около средата на миналото десетилетие Алън Маси осъзна колко лоши са нещата с ръчните трансмисии. Педалът на съединителя започна да изчезва от произведените в Америка коли още преди той да се роди, но внезапно превключването с лост дори не беше налично като опция при мускулест автомобил като Dodge Charger. И така, през 2015 г. започна Сглобка за запазване на ръчна скоростна кутия.

Групата е съставена от типа шофьори, които вярват, че физическото превключване между предавки е също толкова важно за шофирането, колкото поставянето на крака на газта или въртенето на волана. Macy’s не е толкова догматичен – неговият гараж е дом както на ръчно, така и на автоматизирано – но дългогодишният автомобилен ентусиаст и ветеран в индустрията се тревожи за това колко автоматизирано е станало шофирането.

“Израснах в селските предградия на Детройт. Прекарвах много време в каране на джипове и миниванове по онези задръстени пътища и много се забавлявах”, каза Мейси. Роб доклад. „Ако трябва да направя наблюдение как автомобилите са еволюирали в моя живот, то става все по-малко ангажиращо.“

Алън Маси знаеше, че това е лош знак, когато Dodge спря да продава Charger с ръчна скоростна кутия

Снимка: С любезното съдействие на FCA US LLC

Мейзи не си прави илюзии. Той знае, че ръчните трансмисии няма да получат внезапен скок в популярността. В началото на 80-те години на миналия век само 35 процента от автомобилите, слезли от американските производствени линии със системи за превключване на скоростите, бяха на мен Ню Йорк Таймс. През 2020 г. този брой беше малко над един процент (или около 188 000 автомобила) — което може да обясни защо само 18 процента от шофьорите в страната знаят как да управляват такъв. Но Мейси също не избира костюм за погребение с ръчна скоростна кутия. Наистина, нарастващата популярност на електрическите автомобили – много от които се продават с обещанието, че ще автоматизират допълнително изживяването при шофиране – вече му даде нов оптимизъм за ръчна скоростна кутия.

„Мисля, че през 70-те се появиха кварцовите часовници“, каза той. “И вероятно е имало много хора, които са смятали, че швейцарските автоматични часовници просто ще останат в миналото. Това дори дойде наскоро с Apple Watch. Но мисля, че всички сме наясно, че луксът [mechanical] Часовникарската индустрия е много жива и процъфтяваща.“

2022 Porsche Taycan GTS

Porsche Taycan GTS Седан

Порше

Ако знаете нещо за това как работят електрическите автомобили, вероятно бихте помислили, че надеждата на Мейси е неоснователна, главно защото една от основните предимства на изцяло електрическото задвижване е, че не се нуждае от трансмисия с няколко предавки, за да функционира. За разлика от двигателя с вътрешно горене, който има толкова тесен обхват на оборотите, че може да работи ефективно – причината, поради която трябва да превключвате предавки, за да не блокира, електрическият двигател има много по-широк оптимален диапазон, който изисква само една предавка. Ето защо почти всеки EV идва с едностепенна трансмисия с директно превключване.

Но има и изключения. Вземете, например, Порше Тайкан. Представено за първи път през есента на 2019 г., електрическото превозно средство е истинско високопроизводително превозно средство, способно да ускорява от 0 до 60 мили в час за 2,6 секунди и да развива максимална скорост от 161 мили в час. Но това, което наистина привлече окото на някои ентусиасти, беше двустепенната трансмисия на задния мост.

Скоростната кутия на Taycan е вътрешно изобретение, така че не знаем всички нейни тънкости обаче това е С кабел статия Върши добра работа при разграждането на нещата. По принцип първата предавка дава на Taycan повече достъп до неговия въртящ момент, което му позволява да ускорява по-бързо; Вторият позволява на двигателя да се върти с по-ниска скорост, като същевременно поддържа скорост, като по този начин подобрява ефективността.

Porsche Taycan Turbo S

Porsche Taycan Turbo S

Порше

Taycan превключва автоматично между двете предавки – при около 62 мили в час, Според обяснението на геометрията— но наличието на многоскоростна трансмисия отваря възможността шофьорите сами да превключват. И въпреки че Porsche все още не дава тази привилегия на шофьорите на своите електрически автомобили, други марки вече са отворени за тази възможност.

През изминалата година три различни компании показаха желанието си да въведат стабилна смяна на EV. По време на миналогодишната седмица на автомобилите в Монтерей, Gateway Bronco Представи изцяло електрическа версия на своя популярен ресторант Предлага се с опционална петстепенна механична скоростна кутия. Тогава, през февруари тази година, A.J Патентът на Toyota излезе наяве който посочва система за електрическо превозно средство, която включва трансмисия и съединител (макар и фалшив). И накрая, през април, Jeep Той представи втората си концепция Wrangler Magnetoкойто се предлага с шестстепенна механична скоростна кутия за „максимален контрол на задвижването“.

Portal Bronco Lux GT EV

Portal Bronco Lux GT EV

Бронко порта

Има само един EV, който можете да закупите днес с ръчна скоростна кутия: този на Gateway Луксозен GT Ford Bronco. Най-новото попълнение в гамата ресторанти в Илинойс започва от $265 000 и е неразличимо от моделите, задвижвани с газ, докато не отворите капака. Там ще намерите файл Стар електродвигател на EV щайга който изпомпва 400 конски сили и 800 паунда фута въртящ момент. Както при повечето електрически превозни средства, въртящият момент 4×4 е наличен незабавно, но ако искате повече контрол върху тази мощност, магазинът ще свърже задвижващия модул към петстепенна ръчна скоростна кутия, която изпраща мощността към четирите колела.

Ако изберете ръчна скоростна кутия – която печели допълнителни $11 229 – ще видите две големи предимства, според основателя на Gateway Сет Бъргет. Първият се обяснява сам по себе си: усещането да превключваш сам през предавките. Няма да се възползвате много от първите две предавки (не е като да се притеснявате от забавяне), но всеки, който е свикнал с греблото си, ще се чувства като у дома си на предавки от трета до пета. Второто предимство е допълнителният контрол, особено при шофиране извън пътя, което може да бъде предизвикателство с двигател с вътрешно горене, изискващо истинско търпение и контрол, както и гарниране на съединителя, за да получите точната мощност и въртящ момент. Това не е случаят с EV на Gateway, където усукването и тягата са достъпни мигновено, с едно щракване на крака, след като е избрана правилната предавка.

„Когато имате електротехник, това е много прецизно“, каза Бъргет. “Натискате педала на газта, докато постигнете необходимия въртящ момент и скорост, след което се отдръпвате. Имате по-строг контрол с електрически превозно средство с висока проходимост, отколкото с превозно средство, задвижвано с газ.”

Вътре в Gateway Bronco Luxe GT EV

Luxe GT EV се предлага с петстепенна механична скоростна кутия

Бронко порта

Бъргет не е единственият, който е открил, че случаят е такъв. джоб донесен Wrangler Magneto, захранван от батерии до последните две части от годишното Великденско сафари в Моаб. Колата е модернизирана, която започна като SUV, задвижван с газ, но старият двигател беше заменен с електрически двигател. Един аспект, който не е модифициран, е шестстепенната ръчна скоростна кутия. Въпреки че в никакъв случай не е необходимо, автомобилният производител е видял действителни ползи от функцията, особено когато става въпрос за офроуд.

„Най-страхотното нещо е управлението и сръчността извън пътя, особено в наистина трудни ситуации“, каза Марк Алън, главен дизайнер на Jeep. Роб доклад. “Колата реагира като ръчна скоростна кутия, където шофирането е директно. Нямам преобразувател на въртящия момент, който да го превишава или под него. Но страхотното е, че не можете да го изключите – това винаги е страхът, когато сте шофиране с ръчна скоростна кутия в тежка офроуд ситуация. Но не може да спре, защото не работи.”

За съжаление, това не означава, че ръчна скоростна кутия ще се използва в един от производствените електрически автомобили на Jeep, първият му Предвижда се да започне следващата година. Автомобилният производител гледа на Wrangler Magneto и модернизирания 2.0 като на “отворена врата към лаборатория… тестова площадка”, която предлага на Алън и неговия екип шанс да се занимават с работещо превозно средство с помощта на някои от най-верните поддръжници на марката . Захранваното от батерии 4×4 също показва хардкор ентусиастите, които не са забравили.

3/4 изглед отпред на изцяло електрическата концепция Jeep Wrangler Magneto 2.0

Jeep Wrangler Magneto 2.0 EV Concept

джоб

Тези ентусиасти – някои от които дори може да са членове на Обществото за запазване на ръчни скоростни кутии – не са готови да се откажат от превключването на предавките. Те са като аудиофилите, които са се придържали към винила през епохите на касети, CD, MP3 и стрийминг, защото смятат, че просто звучи по-добре. Няма причина Gateway да включва ръчна скоростна кутия като опция за Luxe-GT, освен че има шофьори, които наистина я искат. Докато този интерес продължава, без значение колко е специализиран, някой ще продължи да поставя ръчни скоростни кутии в автомобили, SUV и камиони – независимо дали има технически нужда от тях или не.

„Има някои технологии, които избледняват в историята, защото на първо място не е имало нищо наистина възнаграждаващо за тях“, казва Мейси, когато описва удовлетворението от превръщането им в особено нежно уединение. „Докато други видове технологии или дейности, има нещо в тях, което надхвърля тяхната функционалност.“