Сравнение на Ferrari F40 и F50

The Ферари F40 и F50 може да имат подобни имена, но са разработени за различни цели под различно ръководство и с различни философии зад всяка гайка. Един, разработен, за да свали Porsche 959 и да преодолее бариерата от 200 mph, като същевременно е възможно най-прост и лек, Докато другият трябваше да бъде близо до шофиране на болид от Формула 1, без да подпише със самата Ferrari Scuderia. Въпреки това, F40 е приветстван като един от най-добрите, ако не и най-добрите, суперавтомобили, правени някога, а F50 е приветстван като неуспешен опит за последващо развитие. Сега обаче и двата модела са безумно скъпи и има по един за продажба в RM Сотбис.

Днешното видео

Свързани: Това е най-бавното и евтино Ferrari F40 на планетата


F40 беше върхът на представянето

RM Sotheby's“”>

Ферари F40
RM Sotheby’s

2,9-литровият twin-turbo V8 двигател на Ferrari

Голяма част от причината, поради която F40 беше толкова голяма сделка, е, че това беше последната кола, произведена под внимателното око на Енцо Ферари. Друга част от причината е, че Това е първият сериен шосеен автомобил, който преодолява бариерата от 200 mph, едва ли, с максимална скорост от 201 mph. Както при повечето автомобили Ferrari Limited, двигателят беше шедьовър. Базиран на мелницата, първоначално в 288, двигателят F40 беше разширен до 2,9-литров с IHI турбокомпресори и междинни охладители на Behr и беше съчетан с петстепенна ръчна скоростна кутия с превключвател с ръчна скоростна кутия. Двигателят е способен на 478 конски сили и въртящ момент от 425 паунда фута, което позволява на F40 да премине от 0-60 за 3,8 секунди. Теглото беше голям приоритет и при F40 – шасито беше вдъхновена от състезанията стоманена тръбна рамка, а почти всичко останало беше от въглеродни влакна или пластмаса. Други аспекти на автомобила, които се възползват от управлението, са независимото окачване на четирите колела с двойни напречни носачи, спирални амортисьори Koni и вентилирани дискови спирачки на четирите колела. В допълнение към мерките за намаляване на теглото, той дойде без подови стелки и тапицерия от спортно платно на пластмасови композитни седалки, прибиращи се рамки на вратите, перфорирани педали и прозорци от плексиглас.

Свързани: Джей Лено защо не трябва да пренебрегвате Ferrari F50

Естетически, F40 винаги е изглеждал малко шантаво С фаровете, позиционирани “нагоре”, но суперавтомобилът все още поразява с извит ъгъл, който покрива цялото тяло. Солидните линии и ъгли изобилстват във F40, а впечатляващото задно крило обхваща цялата ширина на автомобила.

F50 беше узрял с F1 технология по това време

RM Sotheby's“”>

Ферари F50
RM Sotheby’s

Ferrari F50 отпред

F50 е възприел подобен подход към управлението на автомобили като Mercedes AMG One – Предоставяне на изживяване, получено от F1, на улицата. Двигателят започва живота си като крещяща и ревяща красавица под формата на 3,5-литров V-12 с атмосферно пълнене в колата от 1990 г. Ferrari 641 от Формула 1. Двигателите от Формула 1 обичаха да се използват на пътя толкова, колкото и съвременните двигатели, така че модификациите бяха необходими.

V-12 е увеличен до 4,7 литра в опит да се увеличи въртящият момент с чугунен блок и е денастроен към по-ниска червена линия., да не говорим, че скоростната кутия беше ръчна с отворена врата, докато болидът на F1 дебютира с летящи лостчета през 1989 г. Крайната изходна мощност беше 513 к.с. и 347 lb-ft въртящ момент, което означава, че няма какво да се желае от двигателя. направо от F1. Все пак това беше достатъчно, за да задвижи галопиращ кон от спирка до 60 само за 3,6 секунди при максимална скорост над 200 мили в час. За да контролира скоростта, Ferrari инсталира масивни 14-инчови спирачки Brembo на предните колела и 13,2-инчови спирачки отзад.

RM Sotheby's“”>

Ферари F0
RM Sotheby’s

Ferrari F50 с кош

Двигателят беше завинтен директно към шасито, а скоростната кутия и окачването бяха завинтени директно към двигателя, за да бъде целият пакет възможно най-твърд. Интериорът включва LCD инструменти на таблото, тапицирани с кожа седалки, климатик и регулируема височина на возене. Стилът е субективен, но F50 е от 90-те години без нито една права линия по цялата кола, да не говорим за тези колела, съчетани с вдъхновение от F40 с неговия огромен дизайн на калниците и задните светлини.

За любителите на дълбоките джобовеRM Sotheby’s предлага шанс да притежавате едно или и двете от емблематичните Ferrari-та на своя търг в Маями на 10 декември. Очаква се F40 да струва между $3 милиона и $3,5 милиона, докато F50 се оценява на стойност между $5,5 милиона и $6,5 милиона.